在全球经济放缓与高利率环境的双重夹击下，2024年东协汽车市场面临严峻挑战，无论产量及销量皆呈现同步下跌，显示整体东协汽车产业进入结构性调整阶段。

DIGITIMES分析师余君涛观察，东协汽车市场在2024年总生产量约为376.1万辆，较2023年衰退12.4%；总销量约为311万辆，年减7.3%。整体东协汽车制造端的动能转弱，反映出车厂正积极调整产能，以因应全球经济不确定性影响与需求的回落。

2024年泰国及印尼汽车产量方面，泰国产量虽然仍以约146.9万辆居东协第一，但年减高达20%，为近年来最大跌幅，主因在于泰国国内汽车销售大幅萎缩、出口需求疲弱，以及车贷审核趋严；而印尼产量也降至约119.7万辆，年减14%，主要受到内需不振和信贷紧缩的拖累。

2024年印尼及泰国汽车销售量方面，印尼仍以约86.5万辆的销量维持东协最高，但受高利率与信贷紧缩冲击，年减约14%；泰国则因车贷核准率仅约3成，导致汽车销量年减高达26%。

形成鲜明对比的是，马来西亚汽车市场受惠于内需稳定成长带动，汽车销量再创历史新高，达81.3万辆，年增2%，连续两年稳居第二；而菲律宾汽车销售达46.7万辆，年增9%，创下历史新高。

这也突显出东协汽车市场内需稳定的国家如马来西亚与菲律宾，成为支撑东协汽车市场成长的主要力量，而依赖出口的泰国与印尼则更容易受到全球经济变化的影响。

展望2025年，东协整体汽车销量预估仍将面临挑战，预计总销量为300.7万辆，年减3%，主要影响来自于印尼市场持续面临需求疲软与高利率的压力。

然而，马来西亚凭藉政策诱因与民众购车需求增加，预估2025年马来西亚汽车销量将达79万辆，首次超越印尼成为东协第一；特别是2025年底，马来西亚进口电动车免税政策到期，促使消费者提前购车，有望推升2025年第4季的销售表现。

余君涛认为，2024年东协汽车产销同步下跌，反映外需疲弱与信贷环境紧缩的影响。2025年虽整体市场仍承压，但在政策刺激下，内需市场的复苏将成为关键，尤其马来西亚凭藉强劲的内需和政府支持，预料将主导东协汽车销售市场的新格局。