DIGITIMES - 椽經閣

多元交錯，也是敵友難分的時代

台積電做高階封裝是先考慮自己的競爭力，還是顧慮其他封測廠的感受呢？英特爾(Intel)當年做主機板，目的是驅動台灣產業生態加速發展，想賣的肯定不會是低毛利的主機板，如果共創生態系的製造廠反應太慢，上游的原廠只好自己來。創造壓力，逼迫下游組裝廠改變運營策略與心態，這是產業界的常態。

哈佛的馬克電腦

我最早聽過的馬克一號、二號、三號，是艾肯(Howard Aiken)在哈佛大學研發的電腦。艾肯是哈佛物理系博士生，每天花很長的時間拿著鉛筆計算。當時已有打孔卡計算機(一次只能執行一個算數運算)，但需人工操作。他想，如果這些計算能自動完成多好。

我從Stan身上學到哪些事？

最近聽宏碁創辦人施振榮說，他從事這個行業已經50年了；不容易，真的！不是浸淫在同一領域了不起，而是半個世紀來他總是樂觀進取，這件事並不容易。我常有機會近身接觸、請益，他都是正面思考，很少聽到他說：「沒機會」！

產業政策不要瞻前顧後，要一步到位

宣明智在玉山科技協會年會的演講上，將有意參與電動車商機角逐的業者分成三大類，第一種是如豐田(Toyota)、賓士(Mercedes-Benz)等傳統車廠。第二類是Tesla、NIO這些造車新勢力。第三類則是蘋果(Apple)、Google、亞馬遜(Amazon)這些網路巨擘，在軟硬體整合與車聯網上已經佔有先機。

進入電動車產業，難嗎？

以進入市場的難易度來衡量的話，手機前六大業者市佔率是75.6%，個人電腦前五大廠是77.5%。顯示兩者都是個大勢底定的市場結構，但以汽車業而言，前十大廠商的市佔率僅有48.8%，第一名的豐田汽車(Toyota)，市佔率也不到10%。

明智觀察，預見未來

從政策面上觀察，英國、法國、德國，甚至印度都推出在2030~2040年間要將汽車全面電動車化的政策。從巴黎、羅馬、雅典到墨西哥市，都設定了傳統油車的大限之日，已經可以很明確的說，2025年之前台灣得做好準備，否則這個世界不會等台灣的！

半導體產業增值的第三條路徑：新材料的應用

半導體產業的共同技術路線圖於2016年自原先沿用的ITRS(International Technology Roadmap for Semiconductor)轉成HIR(Heterogeneous International Roadmap)，這象徵了半導體產業增值手段典範的移轉：從原先只聚焦在製程微縮為主軸的增值手段，轉換成以封裝手段將不同製程、不同功能晶片結合在一起的系統整合增值手段。

給我20年，我給你一個新的世界

在玉山科技協會20週年慶的活動中，台灣半導體業前輩，也是聯電共同創辦人、公信電子董事長宣明智，以20年為期從半導體談到電動車、未來車，並預告20年後電動車將全面取代傳統內燃機的汽車。

台灣，造局者

根據工研院統計，合計晶圓製造、晶圓代工與封測產業在內的全球半導體製造業總營收，從2019年的5,010億美元，成長到2020年的5,700億美元，成長率高達13.6%。而台灣半導體產業營收則從860億美元，成長到1,090億美元，世界產業的貢獻率達到20%，超過韓日兩國，也將中國遠遠拋在腦後，是僅次美國的半導體第二大國。

從「議價」到「溢價」，產業需要新的訴求

過去ICT產業的生存模式相對單純，只要服務好大客戶，涵蓋在「蘋概股」、「星空聯盟」的企業都可以吃香喝辣。但在中美貿易大戰、分散型生產機制、智慧應用當道的今天，附加價值的結構正在改變，而定價的策略也因為產業結構的改變與產業地位不同，而有很大的差異與想像空間。對很多過去只是在爭取OEM訂單的業者而言，新的時代蘊含著很多新的機會，在產業重整的過程中，廠商也得學會如何在市場上搶到制高點，爭取更高的「溢價」空間。

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