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台積電解密(10)：居安思危，永不懈怠

莊子說「德厚信矼」，意思是長期累積實力，才能得到大家的信賴。台灣只有2,357萬人，能夠同時擁有半導體與供應鏈兩大優勢，這是歷史的偶然。

降低自駕技術資料成本

前面的文章提到Tesla之所以能拋棄雷達(Radar)或是光達(LiDAR)而使用全視覺的技術，其中一個要素是使用大量的訓練質料來提升「感知」以及「預測」能力。另一個自駕團隊Lyft Level 5近期研究也發現足夠的訓練資料可以大大提升自駕品質：在預測的工作上如果訓練資料由10小時提升為1,000小時，每1,000英里自駕出錯機率會降為11分之1。訓練資料在自駕上扮演了關鍵的角色，特別是目前的演算法都採用了以深度學習為基礎的架構。

台積電解密(9)：客戶關係的新境界

很多年前業界的朋友跟我說，聯電會很貼心地照顧客戶，只要到聯電下訂單的，聯電會串連客戶關係，讓彼此之間有更多的合作機會。中芯國際則以「民族工業」自居，只要是中國自家人，就可以得到最好的照顧。但台積電不然，台積電技術領先，如果產品良率不高，那也不是台積電的錯，台積電不會有錯，一定是廠商自己在設計或規格上出現了問題。

台積電解密(8)：中國半導體業能彎道超車嗎？

2013年時，中國進口的半導體總額首度超過石油。根據BCG報告，2020年中國一年進口3,500億美元的半導體，大概貢獻了全球6成的半導體市場需求，甚至是中國石油進口金額的2倍，「進口替代」成為中國目前最重要的國家戰略。

「教堂」的蘭達

我實作物聯網平台IoTtalk，設計一個機制，很適合執行蘭達函式(λ-function)。對於「蘭達」，我一直情有獨鍾。

台積電解密(7)：三星是台積電假想敵，或只是鯰魚而已？

為什麼我對台積電與三星電子(Samsung Electronics)之爭這麼樂觀，無論量子技術或In-Memory Computing的技術，在2025年之前都不會是左右產業勝負的關鍵，就算三星有所突破，要進入商業運轉，並形成足夠的影響力，我想那已經是2030年代了！

台積電解密(6)：打敗台積電的幾種可能性

打敗台積電有幾種方法？我試著寫下來，其中第一項就是台灣「自亂陣腳」。半導體製造是個跟基礎環境高度連結的產業，需要很好的工程師、生產環境。大概十三、四年前，我去看張忠謀董事長時，他跟我說新竹以北，已經沒有12吋廠的土地了。

白宮百日報告中的半導體產業

美國白宮的國家安全及經濟兩個委員會，日前共同發表攸關美國未來競爭力的產業鏈報告，內容涵蓋了半導體、大容量電池、關鍵礦物及材料與生醫製藥這四大領域。半導體供應鏈是相當的複雜且國際化，據統計，要能做到最終產品給客戶，半導體IC就得在不同的國界上，走過七十回。

台積電解密(5)：解構台積電的勝利方程式

台積電的勝利方程式，簡單說就是「資本支出＋領先製程＋良善的企業精神」。2016年台積電資本支出首度超越100億美元，令台灣媒體津津樂道，如果再把台積電資本支出擴大，帶動周邊產業的投資以及外資企業的貢獻，光是台積電帶動的資本投資，在台灣GDP往前推進上的貢獻，也值得大家有些基本的理解。

軟體吃掉硬體的自駕技術

隨著自駕技術的發展，許多的團隊把技術的眼光專注在可擴展性(scalability)上，希望將技術轉換為自駕產品時，能具有合理成本，如硬體穩定度高、價格可以被市場接受、在可見的時間內獲利，以及能以低人力或時間成本，轉移到不一樣的場域或國家。如為無人計程車(robotaxi)開發的自駕技術可以使用在個人自駕車，或是在舊金山通行的自駕能力，也可以無痛在台北使用。

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