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印太競逐：亞洲金融風暴改變了亞洲

印度從1993年起推動「東望政策(Look East Policy)」，2013年更積極地修正為「東進政策(Act East Strategy)，加上愈來愈積極的經濟政策，讓東協國家中的新加坡最為興奮。中國偶爾也提出令印度很難拒絕的禮物，如在2003年承認印度對錫金的主權主張。但2005年尼泊爾政府改朝換代，又是另一波在喜馬拉雅山的鬥爭。

疫情襲台　企業如何數位轉型？

COVID-19(新冠肺炎)疫情已被廣泛認為是2020年的黑天鵝事件，最終迫使許多公司和產業重新考慮如何轉變其營運模式，以實現更靈活，分散式的營運，以及適應市場變化的靈活度。數位轉型是關鍵性的推動力。

印太競逐：我們都被迫參與賽局

由於網路的關係，全球的軍隊、大學、智庫、媒體都被迫參與競逐，假歷史、假新聞都成為競爭的要素，我們不太能超然地自立於體系之外。一旦極權主義獲勝，將會出現集體投降的骨牌效應；橫向擴張(Horizontal Escalation)將會把更多的利害關係者拖下水；小國可能被迫動員，或被驅策為區域戰爭的代理人。

印太競逐：印太戰略的起源

澳洲學者Rory Medcalf執筆的《印太競逐：美中衝突的前線，全球戰略競爭新熱點》」，描述了一個權力結構正在改變的世界。中國想取得南海的主導權，這正是全世界很多經貿大國的「要害」。全球90%的跨國運輸仰賴海運，而且從運輸路線來看，印太地區才是核心。

迎變世代：臥底經濟學家，教你用失敗向成功對齊(下)

無人可以貫穿上下游、軟硬體？1970年代，日本決定投入半導體業的發展時，上下游業者相互支援，否則也很難成大局。由於這種背景，晶圓製造廠與上游的設備、材料公司都得同步進行。也因為這樣，日本人對於整套體系非常熟悉，要制衡韓國人手段也多，甚至屢出奇招，讓韓國人難以招架。

自駕技術讓行車更安全？

根據WHO的研究，每年全球約有130萬人死於交通事故，這樣的數目高於每年因HIV/AIDS致死人數，或是等同於每30秒就有一人因車禍受難。肇事的原因可能因為機械問題，或是其他車輛的失誤。常見的是行車時沒有察覺路況(疲累、撿掉下的手機等)、預估失準、或是在關鍵時刻無法適時反應而造成意外。

迎變世代：臥底經濟學家，教你用失敗向成功對齊(中)

我們面對的是多變詭譎的對手，不可能常勝不敗。如果能精煉出一個「大局觀點」，做為建構一致理念的基礎，那麼勝算就會高一些。跟別人意見都不同時，你會不會提出來？大部分人選擇「從俗」，這樣風險最低，但那也可能是企業、組織最大的風險。這個世界充滿了本位的知識，前途不是一片光明，我們經常看不見危機。

迎變世代：臥底經濟學家，教你用失敗向成功對齊(上)

進化來自於變態過程中的不斷修正，這本書從一台幾百美元的麵包機說起。400多顆零件，幾乎不可能從頭做起，全球供應鏈的複雜度，遠遠超乎想像。沒有一家企業的經營者，可以預測未來，我們通常只能在不斷改變的過程中，提出當下可行的運營方案而已。

遊牧世界的市民城市(下)

這本書裡頭提到很多我去過的城市，我應該回想一些我去過的，同時也有美好經驗的城市。托斯卡尼的Pienza、Siena、Lucca；展現聖塔魯西亞風情的西班牙的Malaca，這是一個勇於展示自我的城市；衰敗中的英國Bradford，人口往新加坡移動的檳城；台北在接收台中或台南移民時，應該與這些城市形成同盟關係，並促成更多元的社群互動。

汽車產業的半導體化效應

多年前赴日訪客戶，當地的子公司安排了一次會面，是跟汽車電子零件供應商的首次接觸。汽車也有專用的半導體零件通路？當時算是上了堂課。但是同行的日籍子公司社長也給了個caveat：即使現在開始認真的接觸，正式供貨起碼先是四、五年後的事了；一方面是日本客戶預熱期長，一方面汽車零件的驗證期也不短。

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